Korrosionsbestandigt stål til tankbilges

Korrosionsbestandigt stål til lastolietanke

Brugen af ​​korrosionsbestandigt stål i lastolietanke giver visse fordele sammenlignet med belægninger.Afprøvet og testet i omkring 12 år, er de nu blevet inkluderet i DNV GLs regler, og en ny klassebetegnelse for disse stål er tilgængelig.

Råolie er en kompleks blanding af stoffer i forskellige forhold og indeholder i de fleste tilfælde mindst noget saltvand.Selv efter afsaltning forbliver noget af denne saltlage opløst i råolie og synker gradvist til bunden af ​​lastolietanken under transport.Den ætsende natur af salt, sammen med mikroorganismer og andre aggressive stoffer indeholdt i lastolien, forårsager rust, især i form af gruber, som er hulrum i stålet, der bliver dybere over tid.

Dobbeltskrogede tankskibe er mere tilbøjelige til at gruble

'Gropkorrosion findes typisk i bunden af ​​lastolietanke,' forklarer Dr. Eva Junghans, Senior Principal Engineer og Lead of Practice Materials & Welding and Additive Manufacturing hos DNV GL.'Over lastoverfladen, især på undersiden af ​​det øverste dæk, har korrosion en tendens til at blive mere jævnt spredt,' fortsætter eksperten.'Det er primært forårsaget af aggressive kemikalier indeholdt i den inerte gas, som er røggas fra hjælpemotorer, der pumpes ind i lasttankene for at forhindre en eksplosion af røg, der stiger op fra lasten.'

Mens i enkeltskroget olietanker tidligere har havvandets afkølende effekt bremset bakterievæksten ved at holde lasten relativt kølig, dobbeltskroget på kompatible moderne tankskibe isolerer lasten fra havvandets lave temperatur.Som følge heraf forbliver lasten relativt varm, hvilket giver ideelle betingelser for korrosionsfremkaldende mikroorganismer at trives.Pitting skrider derfor hurtigt frem på en ubeskyttet tankbund, hvilket svækker metallet og risikerer tab af last, strukturelle skader og miljøforurening.

Den traditionelle måde at forhindre grubetæring og generel korrosion på har været at påføre specielt formulerede belægninger på de berørte overflader,' siger Dr. Junghans.'Dette er en dyr, tidskrævende proces, der skal overvåges for at sikre korrekt udførelse. Desuden skal beskyttende belægninger typisk fornyes fra tid til anden.\

Korrosionsbestandigt stål — en gennemprøvet alternativ tilgang

Disse velkendte fakta fik Japans tre største stålproducenter - JFE Steel, Nippon Steel og Kobe Steel - til at forelægge et forslag til IMO, der accepterede brugen af ​​korrosionsbestandigt stål som en alternativ metode til tankbeskyttelse mod korrosion af råolie.Efter dybtgående diskussioner blev en ny 'Performance Standard for Alternative Methods of Corrosion Protection for Cargo Tanks of Crude Oil Tankers' udstedt som en udvidelse af ydeevnestandarden for beskyttende belægninger.

JFE Steel gennemførte en undersøgelse af en råolie olietanker som bekræftede, at korrosionsbestandige stål reducerer grubetæring og generel overfladekorrosion betydeligt sammenlignet med ikke-coatede konventionelle stål.Siden den nye IMO PSPC-standard trådte i kraft, er forskellige andre skibe udstyret med lasttanke lavet af disse avancerede stål taget i brug og vist meget forbedret korrosionsbestandighed.

New Aotation COAT-PSPC(CA) bekræfter overholdelse

Som følge heraf har DNV GL siden revideret de relevante skibskonstruktionsregler for at inkludere korrosionsbestandigt stål til lasttanke og tilføjet et nyt klassifikationssymbol 'CA' ('Corrosion Protection by Alternative Methods') til sin eksisterende korrosionsbeskyttelse klassenotation.Dette bekræfter, at skibet opfylder korrosionsbeskyttelseskravene vedr olietanker:

en) Nederste overflade af styrkedækket og omgivende strukturer (RCU)

b) Overfladen af ​​den indre bundbelægning og omgivende strukturer (RCB)

c) Både styrkedækket og den indre bundbelægning (RCW)

Conclude

Udvælgelsen af ​​korrosionsbestandigt stål til de korrosionsudsatte områder af råolietanke kan give en række fordele for skibsejere, befragtere og skibsværfter.For eksempel kan omkostningerne til belægninger elimineres, og tiden til at færdiggøre en nybygning på værftet kan forkortes.Da den Internationale Søfartsorganisation (IMO) ydeevnestandarder forudsætter en 25-årig levetid for lastolietank (COT) stål, indtil dets tykkelse er reduceret til et acceptabelt niveau, er det ikke nødvendigt at genpåføre belægninger på de relevante skotområder overalt. skibets levetid.Ejere, der vælger denne klassenotation, kan demonstrere over for lastejere, at deres råolietankskibe har en lavere risiko for tankbunds- eller vægsvigt, lasttab og miljøforurening, hvilket øger lastejernes tillid til deres skibe.