Nyheder relateret til tankskibe, der rejser gennem Panamakanalen

Med Panamakanalen, der gennemfører kraftige nedskæringer i antallet af reservationsslots for transit i de kommende måneder, står tankskibe til at blive presset ud af at bruge den centrale vandvej.

I sin ugentlige rapport bemærkede mægler Poten det olietanker var relativt mindre deltagere i kanalens transitnumre men dette kan falde til nul, da Panamakanalen skærer bookingslots ned til 25 daglige fra 3. november og gradvist vil reducere antallet af bookingslots til kun 18 inden 1. februar 2024, i den værste tørke i 73 år.

Panamakanalen foretager drastiske nedskæringer i booking af slots, efterhånden som tørken forværres

Panamakanalen udtalte i en Advisory to Shipping dateret 30. oktober, at 'baseret på nedbørsprognoserne for de følgende uger, som pr. i dag forventes at være 38 % mindre for resten af ​​året, finder AVS det nødvendigt at yderligere reducere den daglige transitkapacitet for at udskyde behovet for yderligere dybgangsreduktioner under den nuværende 13,41m (44 fod) TFW,'Kanalen, som har en normal kapacitet til 38 til 40 daglige transitter, har været i drift med i alt 32 daglige transit mellem de to sæt sluser (Neo-Panamax og Panamax) siden den 30. juli og var planlagt til at gå til 30 tildelte slots den 1. november. Canal Authority skitserer dog mere drastiske nedskæringer, der reducerer antallet af garanterede bookingslots til kun 18 i februar næste år.

Panamakanalen skærer igen de daglige transitter, mens tørken fortsætter

Panama Canal Authority (ACP) har meddelt, at den vil reducere de daglige transitter til 31 fra 32, da en alvorlig tørke fortsætter og kan vare indtil næste år.

For at undgå forsinkelser og skibsefterslæb vil ACP også tilbyde en ny tidsplan for Neopanamax-sluserne og Panamax-sluserne, som en del af bestræbelserne på at give kunderne mulighed for at justere deres rejseplaner og reducere ventetider for skibe, der ikke har en daglig transitplan.

I september sagde AVS-administratoren, at den kunne foretage yderligere transitreduktioner, hvis tørken fortsætter.'Hvis vi skal overveje transitreduktioner, gør vi det. Dette ville være at fortsætte med en dybgang på 13,4 meter. Vi reducerer ikke dybgangen. Hvis vi gør det, vil det påvirke 70 % af vores afsendere,' sagde AVS-administrator Ricaurte Vasquez.'Vi vil styre vandstandene, og vi leder efter langsigtede løsninger.'

Panamakanalen: Påvirker situationen tankmarkederne?

forsinkelser i Panama-kanalens passage, som et resultat af de lave vandstande i området, begynder at forårsage en stor 'hovedpine' blandt forsyningskædeindustrien forud for feriesæsonen.Men der er også implikationer på tankskibsfartsmarkederne.I sin seneste ugentlige rapport sagde skibsmægler Gibson, at 'Panamakanalen har fået stor opmærksomhed på det seneste, da lave vandstande har ført til både en stigning i transitventedage såvel som antallet af fartøjer, der venter på at krydse. Konsekvenserne af disse vanskeligheder er klare; hvis skibe skal sejle yderligere 10.000 sømil rundt om Kap Horn og Magellan-strædet, vil dette øge både bunkerforbruget og sejldage med afsmittende virkninger for fartøjets TCE'er, forsyningskæder og i sidste ende drivhusgasemissioner. Derudover har der været en bemærkelsesværdig stigning i gebyrer for kanaltransit gennem auktionssystemet, som gør det muligt for tonnage uden forudbestilt slot at passere igennem. Hidtil har meget af opmærksomheden været fokuseret på tør-, container-, LPG- og LNG-sektorerne, men hvilken indflydelse kan dette have på tankmarkedet?'

Ifølge Gibson viser 'nylige fartøjssporingsdata, at for den mindre og mere alsidige MR-sektor, hvor lokale markedsdynamikker ofte kræver en kanaltransit, har der været volatilitet i antallet af fartøjer, der venter på at krydse. Dette kan tyde på, at intraregionale strømme kunne reduceres eller stå over for yderligere logistiske udfordringer fremadrettet. I mellemtiden er kanalen for tankskibe større end MR-størrelse mindre vigtig, og transittal forbliver lave selv under normale markedsforhold, hvilket betyder, at der har været ringe væsentlig indflydelse på disse større tankskibsstørrelser' .

'For MR'ere var kanalproblemer imidlertid en af ​​faktorerne, der understøttede fastere fragtrater i den amerikanske golf (USG) i løbet af august. Som sådan er denne størrelse sandsynligvis den mest berørte tankskibssektor fremadrettet, hvis forsinkelserne fortsætter efter september Dette kunne se USG-West Coast Sydamerika og USG-US West Coast-strømme til en vis grad stramme. Økonomien ved at omdirigere en MR omkring Kap Horn er usandsynligt attraktiv fra et TCE-perspektiv, og så den eneste rigtige løsning er en tilbagevenden til Kap Horn. normale transittider eller fartøjer, der øger deres transit forudbooking for at optimere deres sejldage. Der er dog begrænsninger for, hvor mange af hver fartøjstype, der kan krydse kanalen om dagen, hvilket ville kræve, at disse tankskibe foretrækkes, hvilket indtil videre er usandsynligt Det er usandsynligt, at vi vil se meget af en indvirkning på råoliestrømme i betragtning af de relativt lave volumener, der passerer gennem til den stille side af kanalen og mere af USG-råolie, der læsses på VLCC'er, som ikke kan bruge kanalen', sagde Gibson.

Sammenfattende,For det første vil regionale tonmil sandsynligvis stige, hvilket effektivt vil pålægge lavere fartøjstilgængelighed ud af USG.Ironisk nok kan en sådan stigning i tonmil marginalt forbedre nogle fartøjers CII-score, givet de længere afstande, de vil sejle.For det andet kan kanalens forsinkelser føre til øgede strømme fra Fjernøsten, da højere fragtrater og transitforsinkelser fra den amerikanske Golf flytter prissætningen hyppigere til fordel for asiatiske tønder ind til Sydamerikas vestkyst.For det tredje, hvis sådan vandmangel og forsinkelser begynder at udvikle et sæsonbestemt mønster på grund af klimaændringer, så vil dette sandsynligvis tilføje ny kompleksitet i markedet, hvilket vil kræve en vis grad af fremadrettet planlægning hen imod fremtidige tredje og fjerde kvartaler, som kunne se højere volumener i 2. kvartal, afhængigt af lagerkapacitet og efterspørgselsniveauer på østkysten af ​​Sydamerika og den amerikanske vestkyst.Alt i alt, mens der forventes større nedbør i Panama i anden halvdel af september, hvilket vil bringe en vis lettelse og en tilbagevenden til normal kanaltrafik, forbliver tankmarkedet stort set upåvirket, bortset fra regionale MR'er.