Import af containerskibe vokser i takt med epidemien

containerskib spotraterne i den trans-Pacific-handel begyndte at stige i slutningen af ​​juni og forbliver tæt på deres højdepunkter for 2023. Spørgsmålet er: Hvor meget af denne kursgevinst er drevet af højsæsonens efterspørgsel, og hvor meget af rederier, der bevidst begrænser kapaciteten?

Amerikanske importtal bekræfter, at i det mindste noget af denne rentestigning er efterspørgselsdrevet.

Mandag rapporterede Descartes, at amerikanske havne importerede 2.196.268 20-fods ækvivalente enheder i august, en stigning på 0,4 % fra juli og 5,5 % fra juni.Denne augusts mængder var 2,5 % højere end mængderne i august 2019, før COVID.

Importen fra august var 'temmelig i overensstemmelse med den stigning, der opstår i højsæsonen i ikke-pandemiår,' skrev Chris Jones, executive vice president for industri og tjenester hos Descartes Systems Group, i virksomhedens månedlige importrapport.

Amerikanske importmængder viser 'fortsat overensstemmelse med 2019-resultater,' sagde Jones.

'Stærke tal' for højsæsonen 2023

En anden datakilde, Global Port Tracker, udgivet af National Retail Federation (NRF) og konsulentfirmaet Hackett Associates, måler importen til 12 førende amerikanske havne ved hjælp af officielle numre udgivet af havnene.

Global Port Tracker vurderede, at de faciliteter, den dækker, håndterede 5 % mere import i august end i juli.Den forventer nu, at den samlede import vil toppe 2 millioner TEU om måneden i tre måneder i træk: i august til oktober.

'Dette er stærke tal, og et tegn på, at detailhandlere er optimistiske med hensyn til feriesæsonen, da de ikke importerer varer, som de ikke tror, ​​de kan sælge,' sagde Jonathan Gold, NRFs vicepræsident for forsyningskæde og toldpolitik. Fredag.

Global Port Tracker forventer, at de havne, den dækker, vil håndtere i alt 22,3 millioner TEU'er i hele 2023, en stigning på 2% i forhold til 2018 og 3% i forhold til 2019, præ-pandemi.

Trans-Pacific spotrater er stadig tæt på højdepunkterne i 2023

Trans-Pacific spotraterne er holdt op med at stige, men de har stabiliseret sig på eller tæt på de seneste topniveauer, hvilket indebærer fortsat prisfastsættelsesstøtte fra lastefterspørgsel og/eller begrænset skibskapacitet.

Fra torsdag vurderede Drewry World Container Index (WCI) spotraterne Shanghai-Los Angeles til $2.254 pr. 40-fods ækvivalent enhed, en stigning på 43% fra slutningen af ​​juni.Freightos Baltic Daily Index (FBX) Kina-Nordamerikas vestkystvurdering var $1.877 pr. FEU, en stigning på 57 % fra slutningen af ​​juni.

Tidsplaner er ikke påvirket af Panamakanalen

Vandrestriktioner ved Panamakanalen får bred mediebevågenhed, men containerskibe fortsætter med at transit uden forsinkelse.

Descartes indsamler data om gennemsnitlige transitforsinkelser for forsendelser til tophavne i USA og måler forskellen mellem ankomstdatoen og den anslåede dato, der er angivet på konnossementer for indgående containerlast.

Hvis kanalen påvirkede fartøjets tidsplaner, ville forsinkelserne i august være steget sekventielt ved havnene på øst- og golfkysten.Det gjorde de ikke.

Forsinkelser i New York/New Jersey;Savannah, Georgia;Charleston, South Carolina;Norfolk, Virginia;og Houston var i gennemsnit 5,68 dage i august, et fald på 4,7 % i forhold til juli og fladt i forhold til juni.

Ifølge Hackett Associates-grundlægger Ben Hackett, 'Vi har nøje fulgt forholdene ved Panamakanalen. Det ser nu ud til, at situationen har haft ringe indflydelse på detailforsyningskæderne, og det er usandsynligt, at det bliver et problem, når vi er på vej ind i højsæsonen for shipping. '