Årsager og modforanstaltninger til deformation i lastrummet for bulkskibe

Bulk carrier er skibe, der bruges til at transportere uemballerede bulklaster såsom kul, malm, tømmer, husdyr, korn osv. Strukturelt er bulkskibe opdelt i enkeltskrogede bulkskibe og dobbeltskrogede bulkskibe.Et væsentligt træk ved bulkskibet er, at skibets lastrum har en høj lugeindkapsling, interiøret med skrå sidebrædder forbundet med siden og indergulvet, dækket under de to sider af lugen med en skrå overside af luge for at begrænse godsets bevægelse, så det kan reducere arbejdet i kabinen, men også for at lette koncentrationen af ​​gods til midten af ​​lastrummet.Lastrummet er desuden udstyret med trekantede skabe i sine fire hjørner, som kan bruges som ballastvandtanke til justering af dybgang og stabilitetshøjde.I dette papir vil vi introducere årsagerne til deformation og forebyggende foranstaltninger i lastrummet bulk transportør.

Analyse af årsagerne til skrogdeformation i Bulk Carrier

1. Skrogkorrosion

På grund af den hyppige lastning og losning af forskellige slags gods i lastrummet af bulkskib, er det uundgåeligt, at ætsende varer, såsom svovl, salt, kul osv., vil blive stødt på, og på samme tid, under den dobbelte virkning af vanddamp og fugtigt miljø, belægningen på sidevæggen af ​​lastrummet er meget let at blive beskadiget, hvilket resulterer i, at skrogets bundplade og lastrummets væg bliver direkte udsat for miljøet, hvilket i høj grad accelererer korrosionshastigheden, og det er meget nemt at deformere eller endda knække skroget i tilfælde af stresskoncentration, og det vil medføre en alvorlig potentiel risiko for bulkskibets sikkerhed.

2. Urimelig lastning af last

Overbelastning af skrogets lokale styrke vil øge belastningen og vridningen på bulkskibet, hvilket vil forårsage deformation af skroget og beskadigelse af skrogets struktur og styrke.For eksempel, når bulkskib transporterer last med høj densitet, vil den urimelige fordeling af lasten i lastrummet højst sandsynligt have for stor lokal belastning, hvilket igen påvirker skrogets strukturelle styrke.

3. Strukturelle defekter i hele skibet

Normalt vælger skibsejere uregelmæssige skibsværfter til at fremstille skibe for at spare produktionsmidler og bruger utilstrækkelige materialer i fremstillingsprocessen, såsom lille skrogstørrelse, tilsvarende tværgående bjælker, langsgående knogle og andre strukturer, der ikke opfylder designdimensionerne og så videre.Denne form for skib er meget let at producere deformation efter at være sat i drift.

4. Overlæsning af Skibe

Bulk carrier vil være godkendt dybgang i designet, kun for at sikre, at sejlads under den godkendte dybgang for at lave bulkskibet ikke vil blive udsat for belastninger, der overstiger de belastninger, som de anvendte materialer kan modstå;tværtimod, hvis skibet er overbelastet og dybgangen øges, i tilfælde af at skibets struktur ikke er blevet ændret, vil de faktiske spændinger være større end de tilladte spændinger, således at skibets skrog vil blive deformeret, og endda føre til at bukke og hæve op eller ned.

5. Skader fra på- og aflæsning

Bulkskibenes topsiderum og sidestrukturer er meget sårbare over for skader, deformationer eller revner ved lastning og losning af last.I læsse- og lossehavne for kul og malm vil brugen af ​​gribere til at gribe laster forårsage større skade på dobbeltdækkets bundplade, og bulkskibe kan også bruge bulldozere, pneumatiske hamre og andet mekanisk udstyr ved lastning og losning af last, hvilket vil forårsage stor skade på dobbeltdækkets bund, de nederste siderum, ribberne og andre lastrumsstrukturer.

Cmodforanstaltninger til at forhindre skrogdeformation af bulkskibe

1. Gode anti-korrosionsforanstaltninger

Den ene er at bruge korrosionsbeskyttende belægningsmaterialer i lastrummets lastrum bulkskib for at undgå direkte kontakt mellem lasten og skottet, og den anden er at træffe foranstaltninger til at forberede lastrummet i henhold til lastens beskaffenhed inden lastning, såsom rengøring af skotterne, efterbehandling og så videre, og på samme tid. , er det muligt at styrke ventilationen af ​​lastrummet, så man undgår, at en del af lasten opvarmes og beskadiger skibets skrog i processen med at transportere lasten.

2. Forbedring af besætningstræning

Rederiet bør styrke den faglige færdighedstræning for besætningen, implementere gode sikkerhedsoperationsforanstaltninger, overvåge skibet for at gøre et godt stykke arbejde med selvkontrol af genstande før sejlads, især for at styrke styringen af ​​lastning og losning og strengt implementere driften procedurer for lastning og losning for at forhindre lignende ulykker i at ske.Besætningen bør styrke skibets vedligeholdelse, finde ud af korrosion eller deformation, der påvirker strukturen så tidligt som muligt og træffe foranstaltninger i tide.I mellemtiden bør besætningen være bekendt med og dygtige til jobkravene, forretningskendskab og faglige færdigheder og gennemføre træning af færdigheder i at håndtere nødulykker med jævne mellemrum, for at kunne træffe foranstaltninger korrekt i tilfælde af nødsituation og minimere tabet.

3. Styrkelse af strukturelle inspektioner af skibe

Klassifikationsselskaber og maritime afdelinger er nødt til at styrke strukturelle inspektioner, finde strukturelle fejl tidligt og træffe afhjælpende foranstaltninger, såsom at øge dæktykkelsen i tide efter den private forlængelse og udvidelse af lastlugen af bulkskib, og forøgelse af understøtningen ved midten af ​​lastrummets perimeterplade osv., for at gøre spændingerne båret af strukturen af ​​lastlugeområdet inden for det tilladte område.Når styrken af ​​lastrummets åbningsskabspladen ikke er op til standarden, kan kabinetpladen forstærkes ved at tilføje forstærkning, øge tykkelsen og bredden af ​​foldepladen, og når kabinetpladen ikke danner en effektiv forbindelse med den forreste og agterskotter og siden af ​​skibet, kan den bruges til at tilføje albuebrædder og skotforstærkningsmateriale, for at forhindre deformation af skotter på grund af spændingskoncentration.Når skibets dårlige svejsekvalitet konstateres, bør værftet anmodes om at foretage svejsningen for at opfylde standardkravene til svejsning, så skibskomponenterne kan danne en helhed.

Conclude

Qinhai skibsværfthar styrket kvalitetskontrollen i skibsbygningsprocessen, og skibsejere er også nødt til at tage forholdsregler ved brugen af ​​skibet og konstatere, at skrogstrukturen er deformeret, og træffe rettidige afhjælpende foranstaltninger for at sikre sikker drift af skibet. bulkskib.