Raten af ​​containerfartøjer stiger, efterhånden som krisen i Rødehavets vandveje fortsætter

Med det kraftige fald i handelsskibsfartens aktivitet i Det Røde Hav og den fortsatte stigning i containerskibsraterne på Europa-Asien-ruten, står international skibsfart over for en ny trussel om 'Middelhavet eller bust'.

Bruttotonnagen på containerskib Ankomst til Adenbugten er faldet 82 procent i de seneste fire dage sammenlignet med første halvdel af denne måned, ifølge de seneste data fra Clarkson Research Services.

Ifølge rapporten er 85 % af containerskib linjerederier har anmeldt suspensionen af ​​Rødehavets rutefragt.

Mange handelsskibe på vej til Eurasien har forladt ruten Rødehavet-Suez og omdirigeret til Kap det Gode Håb.Logistikvirksomheden Kuehne + Nagel International AG havde onsdag offentliggjort en rapport om, at mindst 100 containerskib var blevet omdirigeret nær Kap det Gode Håb;antallet af omdirigerede skibe ville være endnu højere ved udgangen af ​​ugen.

Det betyder, at globale forsendelsesafstande og transportomkostninger vil stige betydeligt.Ifølge mediernes skøn er den globale rejsedistance indtil videre steget med 40 %, mens transportomkostningerne er steget med mere end 40 %.

Containerskib transportindeks, fortsætter markedsfragtraterne med at stige.Container shipping indeks (europæisk linje) futures hovedkontrakt for fem på hinanden følgende handelsdage har rørt stop, en uge med kumulativ stigning på mere end 50%.

Den seneste ugentlige rapport viser, at det sammensatte indeks for transportmarkedstakster for Asien-Europa og andre ruter er steget med 14,8 % til 1.254,99 point;markedstarifferne for eksport fra Shanghai-havnen til Europa og Middelhavets basishavne har allerede nået US$1.497/TEU (20-fods containere) og US$2.054/FEU (40-fods containere), og taksterne for den Persiske Golf-ruter har nåede også US$1.477/TEU.

Tidligere ville 8,8 millioner tønder olie og næsten 380 millioner tons gods krydse grænsen hver dag på en korridor, der bærer 12 % af den internationale handel og næsten 1/3 af den globale containertrafik.

Middelhavet eller lukket?

Ifølge Securities Times har en række store rederier, herunder Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean, Duffy og Evergreen Marine, annonceret suspenderingen af ​​ruten Røde Hav-Suez-kanalen og en omvej til Kap det Gode Håb.

På nuværende tidspunkt ser Det Røde Hav ud til at gå ind i en 'fryseperiode', og den globale forsyningskæde kan risikere at blive lammelse.