Hvordan fungerer et olietankskib? Hvad er de subtile designs indeni?

An olietanker svajer fra side til side i havstormene, og det barske vand oversvømmede endda dækket på et tidspunkt.Når skibet vugger så meget, kan de titusindvis af tons olie i lastrummet gøre gyngen endnu værre og få skibet til at kæntre?I denne artikel vil vi undersøge, hvordan tankskibe fungerer og er internt stabiliserede.

Hvordan fungerer olietankskibe?

Først rørsystemet på dækket til lastning og losning af forskellige ressourcer som olie, vand og gas, og kraner til transport af tungt udstyr på og af skibet.

Hvad angår mastestigerne ved siden af ​​rørene, er de forbundet med lastrummet nedenunder og er designet til at frigøre det tryk, der opbygges under lastning og losning af olie i lastrummet.Det hvide opholdsområde ved agterstavnen er, hvor besætningen opholder sig, spiser og sover, og i bunden af ​​agterstavnen er propellen forbundet med hovedmotoren, som giver kraften til, at hele skibet kan bevæge sig fremad;mens resten er den vigtigste kabinesektion.

Hvis den er fuldt lastet, kan dens tanke rumme 560.000 tons olie.Men råolien er flydende tilstand, når først stødt på vind og bølger, olie i tankens venstre og højre bevægelse, af inerti og den frie væskeeffekt, tankvæsken fra den ene side til den anden, og konstant øge amplituden af ​​bevægelsen ;når denne bevægelse af skroget på den ene side af sammenstødet er for stor, vil det få skibet til at kæntre fra siden.

Hvordan er indersiden af ​​olietankeren stabiliseret?

Brændstoftanken, der oprindelig var en stor helhed, var nu indrettet i flere rum, idet brændslet blev anbragt i stykker;

Selvom skibet stadig vil svaje med skroget, men under blokeringen af ​​skottet, er den potentielle sideenergi kraftigt svækket, påvirkningen reduceres, og skibet vil være mere stabilt i overensstemmelse hermed.

Og for at forhindre olielækage på grund af utilsigtet påvirkning under tankskibstransport, fastsatte Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) i november 1991, at nybyggede tankskibe skal have en dobbeltskroget eller mellemniveau vandret septumstruktur, som er placeret ved bunden af ​​lasttankene og på begge sider af olietanker.

Dobbeltskrogsdesignet forhindrer eller reducerer ikke kun olieforurening på grund af skibsbrud, men mellemrummet mellem skroget og olie- og lasttankene kan også bruges som en ballastvandtank for at øge skibets vægt for at modstå opdrift, når skroget er ikke fyldt med olie.

Olietankskibe spiller en vigtig rolle på det globale energimarked som det vigtigste værktøj til transport af olieprodukter.Qinhai Shipyard bygger store og højtydende oceangående fartøjer såsom olie tankskibe, bulkskibe, containerskibe, stykgodsskibe og LCT-pramme.Kort sagt er vores værft et dynamisk og kreativt team.Vi tror på, at vi i den fremtidige udvikling vil fortsætte med at opretholde konceptet 'kvalitet først, kunden først', og bidrage mere til den globale maritime industri.Lad os arbejde sammen for at skabe en lys fremtid!