Farer om bord på bulkskibe

Marineindustrien er et væsentligt led i international handel, hvor oceangående skibe repræsenterer den mest effektive og ofte den eneste metode til at transportere store mængder basisvarer og færdige produkter.

Bulkskibe spiller en stor rolle i den globale økonomi.Tør bulklaster dækker en bred vifte af produkter.Nogle af de mest almindeligt håndterede tørre bulkmaterialer er kul, cement, korn, svovl, gødning, jernmalm og sukker.Disse produkter pakkes generelt ikke separat, men transporteres i store mængder i et skibs lastrum.

Mange tør bulklaster er også klassificeret som 'farligt gods', der kræver særlig opmærksomhed under lastning, transport og losning.Transport af faste bulklaster indebærer potentielle farer og kræver derfor effektiv og sikker stuvning og forsendelse.

Nogle af de mest almindelige farer ved bulklaster ombord på skibe er nævnt nedenfor:

1. Lastskift: Lastskift har altid været en af ​​de største farer på bulkskibe.Dette problem er større for skibe, der transporterer kornlast.Korn sætter sig med omkring 2 % af volumen.På grund af denne bundfældning er der små hulrum på toppen af ​​kornoverfladen.Disse tomrum tillader kornet at flytte sig.Kornets fritflydende egenskaber reducerer stabiliteten af ​​ethvert skib, der transporterer det.Trimning udføres for at mindske faren for lastskift.Rulning kan også forårsage forskydning af last fra den ene side til den anden og reducere dens positive stabilitet, hvilket resulterer i, at fartøjet kæntrer.

2. Last, der falder fra højden: Last som jernmalm, kvarts og stålrester er last med høj densitet.Der er mulighed for, at last falder ned fra højden under lastoperationer.Last kan enten falde fra skibslæsserens transportbånd eller fra lossegrebet ned på skibets dæk.Folk, der arbejder på dækket, kan komme alvorligt til skade, hvis de bliver ramt af de store klumper af bulklasten.Det kan være lige så slemt som døden.Fragtdrift bør altid overvåges af ansvarlige officerer, og der skal sørges for, at der ikke er uønsket personale til stede på dækkets arbejdsområde.Personer, der er involveret i fragtoperationen, bør bære beskyttelsesbeklædning, herunder sikkerhedshjelme, sikkerhedssko og meget synlige veste.

3. Støv fra arbejdsgods: Støv er en af ​​de mest almindelige farer i bulkskibe.Mange bulklaster er støvede af natur.Støvpartikler er små nok til at blive inhaleret, og hvis de indåndes, kan det have katastrofale virkninger på helbredet.Alle, der arbejder på dækket, kan blive udsat for høje mængder støv.Støv kan forårsage nysen og irritation af øjnene.Hvor det er muligt, er det altid bedst at undgå eksponering for laststøv, men hvis eksponering ikke kan undgås, bør der bæres beskyttende ansigtsmasker.De, der er involveret i lastdrift og skal være til stede på dækket, når en støvet last bliver læsset eller losset, og enhver, der fejer last med en børste eller med luft, skal bære en passende åndedrætsværn.Filtre bør udskiftes, når de er snavsede.Dæksmaskineri bør beskyttes ordentligt, da det kan blive negativt påvirket af støv.

4. Cargo Liquefaction: Liquefaction er et fænomen, hvor faste bulklaster brat omdannes fra en fast tør tilstand til en næsten flydende tilstand.Mange almindelige bulklaster som f.eks. jernmalm, nikkelmalm og forskellige mineralkoncentrater er eksempler på materialer, der kan blive flydende.Væskedannelse opstår som et resultat af komprimering af lasten, som er resultatet af motorvibrationer, skibets bevægelse og rulning og bølgepåvirkning, der yderligere forårsager lastomrøring.

5. Strukturelle skader: Tunge laster belaster konstruktionen høje, og strukturelt svigt er derfor sandsynligt.Laster med høj densitet optager et lille område for en stor vægt, det vil sige, at de har en lav stuvningsfaktor.Det er derfor vigtigt, at tanktoppen har tilstrækkelig styrke til at transportere tunge laster som jernmalm, nikkelmalm, bauxit osv. Tanktoppens belastningstæthed bør aldrig overskrides.Tanktopstyrke er angivet i skibets stabilitetshæfte.Overskridelse af den maksimalt tilladte last i et skibs lastrum vil føre til overbelastning af den lokale struktur.Overbelastning vil medføre større spændinger i dobbeltbunden, tværgående skotter, lugekarme, lugedæksler, mainframes og tilhørende beslag på individuelle lastrum.Dårlig fordeling af og/eller utilstrækkelig trimning af visse laster kan resultere i overdreven bøjning og rene kræfter.

6. Brand: Bulklaster anses for at udgøre mange brandfarer.Mange bulklaster har en tendens til at blive varme på grund af oxidationsprocessen, der finder sted under sejladsen.Almindelige laster som kul, svovl, bomuld, fiskemel er udsat for spontan opvarmning.Kul udsender også metan, som er en brandfarlig gas.Når det blandes med luft, kan det danne en eksplosiv blanding.Støv dannet af visse laster kan udgøre en eksplosionsfare.Svovlstøv kan let antændes og forårsage en eksplosion.Friktion mellem bomuldsballer kan forårsage selvantændelse og producere varme.Brandforholdsregler skal overholdes nøje på bulkskibe.

Qinhai Shipyard har mange års erfaring med, at godt design, kvalitetskontrol, sikkerhedsbevidsthed og teamwork er nøgleelementerne for at fuldføre et skibsbygningsjob.Med udviklingen af ​​teknologi og skiftende behov går skibsbygningsindustrien frem, og vi er nødt til at blive ved med at lære og innovere for at følge med tiden.

Kort sagt, skibet er som transportør forpligtet til at tage sig af lasten på en sagkyndig måde for at sikre, at den losses i samme tilstand, som den blev lastet.IMSBC-koden bør konsulteres for sikker stuvning og forsendelse af faste bulklaster.Egnede forholdsregler og godt sømandskab bør vedtages for at minimere og overvinde farerne ved bulklaster.